Die nächste Dekade stellt die Weltwirtschaft auf den Kopf

Date: 09‑12‑2019

Source: Die Welt Von Frank Stocker

Asia, China, Hong Kong, A man wearing a back pack, stands on a high elevated rocky viewpoint on Victoria Peak, overlooking the Hong Kong skyline at dawn, looking out over the illuminated city as the night transforms into early in the morning.

In der nächsten Dekade wird sich die Rangliste der wichtigsten Volkswirtschaften fundamental verändern. Die Bundesrepublik riskiert, zwischen zwei Fronten zu geraten. Zwar gäbe es einen Ausweg, doch Experten zweifeln an Deutschlands Fähigkeiten.

Nur noch wenige Wochen, dann beginnt ein neues Jahrzehnt. Die Zwanziger des letzten Jahrzehnts waren eine Zeit des Aufschwungs und wurden daher später als „die Goldenen Zwanziger“ bezeichnet. Zugleich begann damals aber auch der Übergang des globalen wirtschaftlichen Machtzentrums vom britischen Empire auf die USA.

New York etablierte sich als zweiter wichtiger Finanzplatz, von dem dann am Ende des Jahrzehnts die Schockwellen des großen Börsencrashs mit all seinen Folgen ausgingen. Ob die Zwanziger auch diesmal golden werden, ist ungewiss. Sicher ist jedoch, dass sich in der kommenden Dekade erneut ein Führungswechsel in der Weltwirtschaft vollziehen wird.

China wird die USA überholen, und die Konkurrenz der beiden Mächte wird die Welt vor eine Zerreißprobe stellen. Deutschland wird darunter besonders leiden. Zugleich werden weitere Machtzentren in Ländern entstehen, die bisher kaum jemand im Auge hat.

Seit Jahrzehnten sind die USA die größte Volkswirtschaft der Erde, im vergangenen Jahr betrug die Wirtschaftsleistung rund 20,5 Billionen Dollar, Chinas Bruttoinlandsprodukt lag bei rund zwei Dritteln davon. Allerdings: Vor zehn Jahren umfasste Chinas Wirtschaftskraft weniger als ein Drittel jener der USA, das Reich der Mitte wächst wesentlich schneller.

Merkel’s Coalition Government Faces Test Over Huawei Dispute

Date: 24-11-2019
Source: The Wall Street Journal

Chancellor is in favor of allowing Huawei to supply components for Germany’s next-generation 5G internet

LEIPZIG, Germany—Chancellor Angela Merkel was handed a damaging defeat at her party’s annual convention over her plans to allow China’s Huawei Technologies Co. to build Germany’s next-generation 5G mobile network.

The dispute within Ms. Merkel’s party threatens to further destabilize Germany’s fragile coalition government ahead of the final decision on opening the 5G market to foreign bidders.

Ms. Merkel is in favor of allowing Huawei to supply components for Germany’s next-generation 5G internet, but rebels within her Christian Democrats tabled a motion Saturday demanding the exclusion of bidders from countries where governments could exert influence over private companies.

Germany Is Shirking Its EU Responsibilities

Date: 23-11-2019
Source: DER SPIEGEL by Dirk Kurbjuweit

Germany used to be passionately pro-European, with the EU facilitating the country’s postwar return to the international community. These days? Not so much. And Berlin’s passivity is becoming dangerous.

German Chancellor Angela Merkel

If the Germans were once the most committed, most passionate Europeans, they are today among the most half-hearted. Despite spending decades after World War II as the greatest beneficiary of the European idea, slowly shedding its pariah status, Germany is now extremely focused on its own interests. Even worse, though, is the fact that German politicians are no longer paying much attention to Europe at all. They are simply letting things take their course, playing catch up or just standing by and watching what happens next. It’s as if they are unable to recognize what is at stake.

A battle is underway in Europe and the U.S. for the future of liberal democracy. In the U.S., that fight is primarily focused on Donald Trump. In Europe, the situation is more multifaceted and less obvious, but no less dangerous. And as the strongest economy on the Continent, Germany should be on the front lines of that fight. Instead, the country is doing nothing to carry its weight, hunkering down in the middle of Europe seemingly with no idea what to do.

Why Germany sticks to strict budget rules despite a slowdown

Date: 14-11-2019
Source: The Economist

Don’t expect the government to splurge

Rarely do germans celebrate such measly growth. But the country had spent so long fearing a slide into recession that even its third-quarter expansion of 0.1%, announced on November 14th, felt like a success. After the economy shrank by 0.2% in the second quarter, strong domestic demand and a surprisingly good export performance were enough to avoid Germany’s first technical recession since 2013. Still, the country’s long boom, in which well over 4m jobs have been created in ten years, is plainly over.

The fear of looming recession has revived a familiar debate in Germany: should the government spend more to ward off danger? Under the so-called schwarze Null (“black zero”) policy, Germany’s budget has been in surplus since 2014. Last year, aided by booming employment and low debt-service costs, it ran to a whopping 1.9% of gdp. In some quarters the black zero has acquired an almost fetishistic quality. Visitors to a wing of the finance ministry in the state of Hesse can marvel at “Null” (2016), an installation of interlocking black aluminium circles suspended from the ceiling.

Will Tesla and Google Kill the German Car?

Date: 05-11-2019
Source: DER SPIEGEL.

The End of an Era

Threatened by entrepreneurs in California and by Chinese upstarts, German automakers are urgently trying to find their place in a new world of robots and electric cars. BMW, Daimler, Audi and VW set the standards for a century but have now fallen behind.

Germany Faces the Electric Car

History will be written on Nov. 4 at the VW plant in Zwickau, Germany. Anyone lucky enough to recently visit the factory, which is sealed behind blue rolling doors, entered into a secret world, a hidden industrial laboratory to which only a few Volkswagen employees have access. In its „ghost run,“ or test operation, orange-colored robots run by highly complex programs and aided by humans and machines assembled eight electric model-ID.3 cars per day for testing purposes. Serial production is now set to begin on Nov. 4. Depending on how you see it, this marks either the beginning or the end of an era.

In the future, 1,500 electric Volkswagen cars are to roll off the assembly line at the plant in the eastern state of Saxony every day, a total of 330,000 vehicles every year, in what the company describes as the „largest and most efficient electric car factory in Europe.“ The designers of the new compact, C-class ID.3 want to make it a 21st century icon, just as the VW Beetle and VW Golf were in their heydays. That’s advertising language, of course, but even from a neutral perspective, it is difficult to overestimate the significance of what is happening: In Zwickau, Volkswagen is ringing the death knell for the combustion engine. By 2040, VW plans to cease manufacturing all cars that run on gasoline or diesel fuel. It’s the end of an era.

And what a momentous era it was. It lasted over 100 years, and was shaped in decisive ways by German inventors and engineers — courageous entrepreneurs, visionary designers and highly competent, skilled workers. During this era, German automobiles became the epitome of the highest quality workmanship around the world. A time when Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, Porsche and Audi, and the objects of global prestige they produced, became ambassadors for Germany. Their finely tuned engines were models for industrial excellence. German cars were considered „das Auto“ par excellence and Audi’s advertising slogan „Vorsprung durch Technik“ (Progress through technology) became one of the few German terms actually known in English.

Immobilienboom treibt Ungleichheit – Politik eher machtlos

Vermögen sind in Österreich und Deutschland stark konzentriert. Studien zeigen, welch große Rolle Immobilien spielen. Der Einfluss der Politik ist dagegen bescheiden

Leopold Stefan, derstandard.at

8. Oktober 2019, 11:00

So sehr sich die Politik bemüht die Einkommen zu beeinflussen, die Aufs und Abs an den Märkten prägen Vermögenskonzentration viel stärker.

Nach tristen Jahren infolge der Finanz- und Eurokrise erlebte die deutsche Wirtschaft einen fulminanten Aufschwung, der sich nun dem Ende zuneigt. Unterm Strich sind die Deutschen gut ausgestiegen: Das Nettovermögen ist seit 2012 um mehr als 20 Prozent gewachsen, ohne dass die Ungleichheit zunahm, wie eine jüngst präsentierte Studie des Deutschen Instituts für Wirtschaftsforschung (DIW) zeigt.

Demnach besaßen die reichsten zehn Prozent 2017 zwar mehr als die Hälfte des gesamten Vermögens (56 Prozent). Aber die Vermögensungleichheit verharrte in den letzten zehn Jahren auf diesem Niveau, sagt Studienautor Markus Grabka. Im internationalen Vergleich bleibt Deutschland jedoch weiterhin im Spitzenfeld bei der Vermögenskonzentration.

Can Germany cool its monetary-policy debate?

Date: 06-10-2019
Source: The Economist

It must soon appoint a new official to the ECB

Nothing inspires German newspaper illustrators like the European Central Bank’s monetary policies. Bond-buying is represented as a tsunami of cash. An uptick in inflation becomes a euro-gulping great white shark. After Mario Draghi, the ecb’s outgoing president, pushed deposit-rate cuts and a promise to restart quantitative easing (qe) through its governing council last month, Bild, a tabloid, depicted him cloaked and fanged, as “Count Draghila”.

German complaints are long-standing. The ecb’s Strafzinsen (“punishment rates”) expropriate savers. Banks suffer from negative rates they cannot pass on to customers. Cheap money fuels housing bubbles. The ecb is stealthily extending its mandate beyond price stability to redistribution. This week Oliver Bäte, the boss of Allianz, Europe’s largest insurer, joined the attack, lambasting the ecb in an interview with the Financial Times for “multiplying risk”.

Germany Backs European Cloud Project to Avoid Dependence on U.S. Technology

Date: 25-09-2019
Source: The Wall Street Journal

BERLIN–The German government is pushing for the development of a European digital cloud to counter the growing reach of Silicon Valley’s technology giants.

The project, named Gaia-X in reference to the Earth goddess in Greek mythology, aims to create an alternative to U.S. digital platforms.

It will connect smaller cloud providers via an open network and is expected to be presented to the public at a digital summit at the end of October.

„The question of data sovereignty is key for our competitiveness,“ Germany’s economy minister Peter Altmaier said.

The majority of German businesses support Mr. Altmaier’s position. In a survey published by German digital-industry association Eco earlier this month, 80% of managers and executives polled said digital sovereignty was critical for their future success.

Fears of industrial espionage have remained high in Europe since leaks by the National Security Agency in 2013 demonstrated the scope of U.S. surveillance. Germany’s Economic Ministry is convinced that „reliable data availability can only be ensured in an infrastructure with security standards ‚made in Europe'“, a spokesperson told Dow Jones Newswires.

Das China-Problem der deutschen Autoindustrie

Seit Jahren geht es abwärts mit den Autokonzernen. Zu den Imageproblemen durch den Dieselskandal und die verzögerte Elektrowende kommt jetzt eine echte Absatzkrise hinzu.

Eine Analyse von Zacharias Zacharakis, zeit.de

12. September 2019, 8:44 Uhr

Das China-Problem der deutschen Autoindustrie

Die Probleme der deutschen Autoindustrie wachsen gerade nach wie die Köpfe der Hydra. Schlägt man einen ab, kommen zwei neue nach. Darüber kann nicht einmal die glitzernde IAA-Show in Frankfurt hinwegtäuschen. Die Schwierigkeiten der Branche sind auf der Automesse offen sichtbar wie sonst nirgends.

„Wir schlittern nicht in die Krise hinein, sondern befinden uns mittendrin“, sagte dort in dieser Woche Elmar Degenhart, der Vorstandsvorsitzende von Continental, einem der weltweit größten Automobilzulieferer. „Es hilft nicht mehr, die Dinge schönzureden.“ Man könne mittelfristig betriebsbedingte Kündigungen „als letztes Mittel nicht ausschließen“. Die konjunkturelle Entwicklung der Branche sei das größte Problem.

Angefangen hat dieser Niedergang mit dem Dieselskandal vor vier Jahren, der eine grundsätzliche Debatte über Abgase und Klimaschädlichkeit der deutschen Fahrzeuge nach sich zog. Das Ganze mündet gerade in einer hitzigen Diskussion über den Sinn und Unsinn der verbrauchsstarken SUV, die den Konzernen bis heute ihre guten Geschäfte sichern.

„Der deutsche Mittelstand wird von Finanzinvestoren seit 20 Jahren umgekrempelt, verwertet, abgeschrumpft!“

dwn, 12/9/2019 Dank an H.G.

Die mittelständisch geprägte Industrie gilt als einer der Erfolgsgaranten für die deutsche Volkswirtschaft. Der Autor Werner Rügemer hingegen hält dieses Bild für Schönfärberei. Im Gespräch mit den Deutschen Wirtschaftsnachrichten erläutert er, warum der Mittelstand zunehmend unter Druck durch der Öffentlichkeit unbekannte Finanzinvestoren gerät und welche Folgen dies für die Arbeitnehmer hat.

Deutsche Wirtschaftsnachrichten: Mittelständische Unternehmen werden oft als Rückgrat der deutschen Wirtschaft bezeichnet. Zu Recht?

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Werner Rügemer: Nein, zu Unrecht. Dieser nostalgische Blick verdeckt die Wirklichkeit. Es ist ja nicht zufällig, dass die traditionelle, typische Mittelstandspartei FDP ihre Basis und Funktion verliert und hektisch an irgendwelchen neuen Themen herumhampelt. Die Bundesregierungen und die beteiligten Regierungsparteien begünstigen seit Jahrzehnten die Konzentration, die Monopol- und Oligopolbildung.

Das geschieht zum Beispiel durch die Steuer-, Subventions- und Forschungspolitik: Bevorzugt werden die großen Konzerne. Das wird zudem durch die Europäische Union und die Europäische Kommission ebenso gefördert. So ist etwa die Nutzung sowohl des innereuropäischen wie des globalen Systems an Steuer- und Finanzoasen teuer und beratungsaufwendig – sie lohnt sich vor allem für Großkonzerne.

Deshalb expandiert vor allem das Subunternehmertum: Nehmen Sie etwa die hunderttausenden mittelständischen Unternehmen, die sich als Subunternehmer von Auto- und Baukonzernen, der Deutschen Post DHL und den anderen großen Logistikkonzernen abstrampeln. Auch etwa in der Fleischverarbeitung werden Mittelständler von den Marktführern wie Tönnies aufgekauft und dann teilweise geschlossen.