Föhrenbergkreis Finanzwirtschaft

Unkonventionelle Lösungen für eine zukunftsfähige Gesellschaft

Archive for 6. Juni 2018

Generali und Unicredit fixieren Partnerschaft für Osteuropa

Posted by hkarner - 6. Juni 2018

Günther Strobl aus Ljubljana, 5. Juni 2018, 17:16 derstandard.at

Dem Versicherer Generali steht mit Unicredit ab sofort ein neuer Vertriebskanal in Osteuropa offen

Der Triester Versicherungskonzern Generali erhöht seine Schlagzahl in der Region CEE, die neuerdings auch Österreich wieder umfasst. Mit Unicredit, Mutter der Bank Austria und früherem Aktionär von Generali, wurde eine Partnerschaft vereinbart. Das Kooperationsabkommen umfasst den Vertrieb von Generali-Risikoversicherungen zur Kreditabsicherung (Credit Protection Insurance) und erstreckt sich auf Tschechien, Kroatien, Ungarn, Rumänien, Serbien, Slowenien, die Slowakei sowie Bosnien-Herzegowina. Davon verspricht sich Generali ein schnelleres Wachstum in der „strategisch wichtigen Region“, wie Luciano Ciriná, der für Zentraleuropa zuständig ist, am Dienstag in Laibach sagte. Zudem wird Generali in den genannten Ländern „bevorzugter Partner“ der Unicredit bei Leasingversicherungsprodukten. Bosnien-Herzegowina war bisher ein weißer Fleck für Generali, ein Markteintritt mit eigener Gesellschaft sei derzeit nicht geplant, so Ciriná. Gestärkt hat sich Generali CEE, die inklusive Österreich gut 12,5 Millionen Kunden unter Vertrag hat und auf ein Prämienaufkommen von 6,2 Milliarden Euro kommt, durch Zukäufe auf anderen Märkten. In Polen wurden vor kurzem um einen nicht genannten Betrag die Concordia-Töchter des gleichnamigen deutschen Versicherers übernommen. Noch wichtiger dürfte für Generali der Zukauf der Adriatic Slovenica um 245 Millionen Euro sein. Damit rückt Generali in Slowenien mit einem Schlag von Platz fünf auf die zweite Stelle hinter dem Platzhirschen Triglav vor. (Günther Strobl aus Ljubljana, 6.6.2018) – derstandard.at/2000081028716/Generali-und-Unicredit-fixieren-Partnerschaft-fuer-Osteuropa

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Merkel’s Dark View of the World We Live In

Posted by hkarner - 6. Juni 2018

Date: 05-06-2018
Source: DER SPIEGEL

German Chancellor Angela Merkel is watching with deep concern as the pillars of the postwar international order collapse. But what is she doing about it?

When Angela Merkel visited her party’s parliamentary group in mid-April, she didn’t talk about how she wants to change the pension system. Tolls on German highways were also not on her list, nor were all the problems with diesel emissions in the country. She didn’t even complain about the Christian Social Union (CSU), the outspoken Bavarian sister party to her Christian Democrats. Instead, she wanted to talk about the Peace of Augsburg, signed in 1555.

The chancellor has made frequent excursions into history lately. Indeed, the Peace of Augsburg also came up four weeks ago during her visit to the residence of the German ambassador in Washington. The treaty initiated a 60-year phase of peace between Protestants and Catholics after the bloody turmoil of the Reformation and it initially seemed as though people had finally come to their senses. But that image turned out to be a deceptive one. In 1618, a war began unlike any the Continent had ever seen before. By the time the inferno ended 30 years later, large parts of Germany had been depopulated and many cities left in ruins.

To Merkel, the Peace of Augsburg is much more than some distant historical date. Rather, it is a warning of just how thin the varnish covering civilization really is. Just as people in the late 16th century were erroneous in their belief that the Peace of Augsburg would be enduring, we could be just as mistaken today in the belief that the postwar order, with all its treaties and alliances, serves as a guarantee that the scourge of war will not return. Den Rest des Beitrags lesen »

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A Decade Later, U.S. Stocks Behave Like Lehman Never Happened

Posted by hkarner - 6. Juni 2018

Date: 05-06-2018
Source: The Wall Street Journal

The world’s financial system had its worst crisis in generations a decade ago, but U.S. stock-market returns belie that fact

If all you had to go on was the return on U.S. stocks over the past decade, you’d never guess that the world’s financial system had its worst crisis in generations, let alone that stocks had their biggest crash since World War II. The U.S. market has had a vintage 10 years, and returns—even including the calamity that was just appearing on the horizon in the summer of 2008—have been far better than the long-run norm.

An investor who simply bought the S&P 500 in June 2008 and ignored the market carnage that followed has scored gains of more than 9% annualized, including reinvested dividends, only fractionally below the average nominal return since 1900. But because inflation has been so low, real returns after inflation of 7.8% have been well above the long-term average for the U.S. market of 6.5% calculated by London Business School academics Elroy Dimson, Paul Marsh and Mike Staunton.

The result is far different from what followed deep recessions and financial crashes in the 1930s and 1970s, when it took a decade or more for stocks just to recover to precrash levels in real terms, let alone make money. The question for investors is whether the speedy recovery from 2009 is an optimistic sign that things are better in the U.S. than generally believed, a demonstration of the ability of investors to ignore reality for extended periods, or a happy illusion created by the Federal Reserve.

The evidence provides partial support for each view. Den Rest des Beitrags lesen »

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Trump’s Shot Heard Round the Foot

Posted by hkarner - 6. Juni 2018

Daniel Gros is Director of the Brussels-based Center for European Policy Studies. He has worked for the International Monetary Fund, and served as an economic adviser to the European Commission, the European Parliament, and the French prime minister and finance minister. He is the editor of Economie Internationale and International Finance.

The imposition of steel tariffs on European producers was an unprovoked attack, to which the EU has vowed to retaliate. But instead of engaging in a costly strategy of escalation with their biggest trading partner, Europe’s leaders should swallow their pride and indulge its president’s insistence on running the US economy into the ground.

BRUSSELS – The first salvo in the transatlantic trade war has now been fired by the United States, which is imposing stinging tariffs on steel imports from the European Union (as well as from Canada and Mexico). It was an unprovoked attack, to which the European Union has vowed to retaliate. Moreover, US President Donald Trump has announced an investigation into whether car imports threaten national security. Any tit-for-tat response could thus quickly escalate from steel to the automotive industry, which is vital for Europe.

Unfortunately, it seems that emotions and short-term political posturing, rather than economic logic, is dictating the EU’s reaction. For starters, there is a key inconsistency in the discourse of the EU (and other US trading partners). The EU argues that tariffs on steel imports mainly hurt the US itself, and most economists would agree. But this also implies that counter-measures taken by the EU will mainly hurt Europe. Den Rest des Beitrags lesen »

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Fraunhofer-Studie: Umstellung auf Elektroantriebe könnte Zehntausende Jobs kosten

Posted by hkarner - 6. Juni 2018

Durch die zunehmende Elektroauto-Produktion könnten laut einer Studie der Fraunhofer-Gesellschaft in Deutschland etwa 75.000 Stellen wegfallen – bei einem schnelleren Umstieg wären noch mehr Jobs betroffen.

Von Michael Kröger, spiegel.de

Dienstag, 05.06.2018 15:32 Uhr

Noch begegnet die Autonation Deutschland dem Elektromobil mit Skepsis. Die Käufer zögern, weil die geringe Reichweite den Nutzen ebenso einschränkt, wie die langen Ladezeiten. Hinzu kommt der hohe Preis, trotz staatlicher Fördergelder. Die Autobauer leisten ebenfalls eher Widerstand, denn noch besitzt niemand ein Patentrezept, wie der Strukturwandel zu bewältigen ist, der mit dem Umstieg zwangsläufig verbunden ist.
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Alarmiert sind auch die Arbeitnehmer, speziell diejenigen, die bislang an der Produktion der Motoren und Getriebe mitgearbeitet haben. Denn Maschinen zu bedienen, die einen Kolben für einen Benzinmotor fräsen, ist eine ganz andere Arbeit, als feine Drähte zu Spulen zu wickeln, wie sie für E-Maschinen gebraucht werden. Außerdem besteht Letzterer gerade einmal aus rund 25 Teilen, ein Vierzylinder dagegen aus mehr als 1000, das Getriebe noch nicht mitgerechnet. Es ist also leicht vorauszusehen, dass ein Großteil der Arbeitsplätze überflüssig wird, wenn das E-Mobil zum Standard wird. Den Rest des Beitrags lesen »

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